綿陽惠民車展

不可或缺還是可有可無？我們還需要車展嗎？近日新型冠狀病毒在全球范圍內蔓延，多地車展受到影響。日內瓦車展在開幕前5天臨時宣布取消或延期舉辦，韓國的2020氫燃料出行+能源展也被迫做出延期的決定，而早在2月17日，我國四大A級車展之一的北京車展就宣布了延期。延期或取消的影響是全方面的，不僅廠商的新車發布計劃要被打亂，車展所涉及的演藝、布展、運輸方面的花銷都有可能打水漂，公眾的購車計劃也會受到影響。不少廠商轉入線上，開啟了“云發布”，但其中利弊值得思考。

車企走上互聯網，毫無疑問是時代進步的體現，但也讓像我這樣從小把看車展作為大樂事的車迷不禁唏噓：難道車展真的是可有可無的嗎？我的答案非常明確：不，車展是不可或缺的。

車展是汽車廠商與消費者建立聯系的很好方式

我們可以仔細想一想，各個汽車廠商與公眾直接溝通的機會有哪些？平時的4S店、各個城市的小型汽車展銷會往往是經銷商在與消費者溝通，消費者對于全部車輛信息的獲取都來自經銷商。這就造成了廠商和消費者永遠“隔著一層窗戶紙”。我們小時候都玩過“傳話”的游戲，老師告訴小朋友一句話，這句話依次傳到最后一排往往會產生偏差。即使所有的經銷商都和廠商、消費者有著成熟的溝通渠道，但畢竟經銷商是一個獨立的利益群體，難免在溝通的過程中設置人為阻礙。

那么，汽車廠商如何有效了解消費者需求，消費者又如何了解到廠商的前瞻理念呢？車展成了選擇。內蒙古會展搭建公司如果線下車展逐漸被“云車展”取代，廠商與消費者的“網戀”恐難“奔現”。

依賴互聯網棋差一著

眾所周知，車展不僅是車企發布新車、贏得媒體曝光度的重要平臺，也承擔了重要的銷售職能。車展形成的行業集聚可以是車企用較低的成本讓消費者了解、感受新車型以及在售車型。車展往往也會順勢推出比較大幅度的讓利，因此，各個廠商往往能在車展上獲得喜人的銷售業績。轉為線上之后，媒體的關注度也許不會減少，但公眾關注度的大幅度降低是不可避免的。誰會盯著各個廠商的新聞按時按點一家家地去點開線上發布會呢？況且，“買家秀”與“賣家秀”總是有差距的，廠商有意無意地去掩蓋車型的弱點很正常，怎么可能指望消費者看著廠商的“自賣自夸”就下單呢？如此一來，廠商必然會錯失一次銷售良機。退一步講，就算車已經銷售出去了，這種線上和線下的體驗差距很容易造成后市場領域的糾紛，車企該如何招架？

內蒙古會展搭建公司告訴你為什么車展轉為線上牽一發而動全身

車展關乎的往往不只是汽車這么一個行業，會展業、運輸業、餐飲業甚至演藝行業都同車展密切相關，車展帶來的人流量往往能夠帶動車展內外眾多相關產業的發展。車展往往規模龐大，是會展組織商每年定期的大項目，車展所涉及的大量車輛運輸又造福了運輸業，車展帶來的人流量又使得車展期間成為館內館外餐飲企業的旺季，再加上車展的主持人、模特、演藝人員需求巨大，如無車展，這些行業的就業形勢都會受到挑戰。